合肥超长货物空运物流 运费怎么算 有什么坑要注意
在合肥做制造行业的朋友, 如果手上需要发几米长甚至十几米长的超重超长构件, 会发现走陆运装不进标准车厢, 走铁路又很难排上列车, 这种情况下基本上只剩下空运这一种选择。
可是, 处理这种超长货物跟普通货物的逻辑是完全不同的, 大家都会遇到很多麻烦, 比如报价到底该怎么计算, 打包工作该怎样开展, 以及在机场现场具体要如何进行操作, 这一系列事情里面的门道可以说是非常多且复杂。
我在新桥机场货运区混迹了有十多年的时间, 经手过像风电叶片、大型铸件以及超长管材这类的物流运输活儿。同时也目睹过太多人, 是因为没有搞清楚其中的细节问题, 所以才导致要么多花了很多冤枉钱, 要么就是货物运输到达客户手中之后的状态是直接报废的。今天就把其中最要命的几个核心问题展开掰碎了说给大伙听。
合肥超长货物空运贵不贵
许多人一开始就会问一公斤是多少钱这个问题, 但是对于超长件来说, 基本没有办法直接回答。
普通货物的运费是根据体积重量和实际重量中取较大值来计算的, 而对于超长件来说, 核心要看的是件下重量, 也就是你这个构件实际的重量, 然后要乘以对应航线的吨公里运价, 但是有一个硬性前提条件就是你的这个件必须得能够塞进目标货机的货舱里面。到合肥新桥这个地方去, 主要是走全货机这一种方式。
关于货舱的长度以及主甲板的开口尺寸, 它们是固定的限制条件。凡是长度超过八米的货物零件, 基本上是需要凭借主甲板开口或者通过腹舱来加载的。所以第一步并不是去询问价格, 而是要拿起尺子把长、宽、高还有厚度全都测量完毕。确认这些货物能不能登上的目标机型之后, 再去谈论价格, 这样做才会具有实际的意义。
现在这个价格上下的浮动真的是特别的大。只要是到了旺季的时候, 或者是春节的前前后后, 又或者是在一些特定的航线变得非常紧张的情况下面, 就是运送同样的一个长度为八米的构件, 它的运价能够差出将近一倍这么样多的数额。
我自己亲眼是见过的, 就是在去年的冬天的那个时段, 那些去发送风电叶片子的客户群体, 他们在时间上提前了差不多有两个星期的那样一个时长, 就把舱位的那个报价锁定了, 结果他们最后得到的价格相比于临时再去寻找价格的这种方式, 便宜了快有四成那么多。
此外这一点也是需要注意的也就是报价的有效期的情况, 有相当一部分的提供物流服务的方给出的报价仅仅是只给维持三天的效力, 一旦超过了这个日子那么就得重新进行一遍的计算和确认的动作存在。
千万千万不要等到货物已经全部制作完毕完成了之后才去问这些相关的事情, 一定得要提前地去确认一下是否有合适的舱位以及当前的报价窗口, 通过这样做的一个动作能够省下数量非常多的金钱出来。
超长货物空运物流有什么坑
人们最容易忽略的地方, 其实是在于打包还有固定这两个方面, 超长类型的货物在货舱里头并不是说就能随意塞进去就完事的，一旦重心出现了偏移, 或者固定的点位不正确, 那么在飞机起飞以及降落那一瞬间所产生的冲击力量, 是有可能把表面的保护膜直接磨穿的, 甚至还会导致焊接的位置震出裂纹来, 符合规范的操作做法应该是使用专门的支架再去结合多点的捆绑方式来进行处理, 捆绑带要让它们走对角线交叉的路径, 而不能只是平行地拉扯, 此外在货物和绑帶接触的面上还必须加上缓冲垫来起到保护作用。
你为了省那几百块的打包费, 让货运代理随便缠上几道塑料膜, 等到对方的验收环节出现了问题, 索赔的事情基本上很难扯清楚, 最后的实际损失远超那几百块钱。
还有一个让人头疼的关卡, 就是在航空安全检查还有飞机坪那边的操作环节。那些超长的货物要从合肥机场发出去, 因为不能走普通货物的那条安检路线, 所以必须排在别的队伍里, 单独经过那种大型的X光机进行检查, 或者是需要人工开包查验。
假如某些货物里面, 比如嵌有电池组、液压管路或者传感器这些特殊部件的话, 如果在发货之前没有把这些情况说清楚, 那么在飞机坪上被卡住, 导致延误了两三个小时的时间, 那也是相当常见的情况。
事先制作一份清单把货品的情况写清楚了, 里面包括材质是什么, 有没有带带电的部件, 还有是不是有液体, 然后把这张清单递过去给安检那边看, 这样他们心里就有底了, 到时候就可以少跑好几趟, 也能够避免因为临时拆箱检查而把货品弄坏。
说到底, 关于超长件空运这件事, 信息方面的差距真的比价格上的差距还要要命。把尺寸的限制、报价的逻辑、打包的标准以及安检的要求这些问题都提前搞清楚, 自己的心里就会有一个底气在, 这样无论跟谁去谈, 都不会轻易被别人给忽悠住。
毕竟货本身是死的, 多问上两句也绝对不丢人, 反正通过这种方式省下来的钱已经足够让大家去吃好几顿丰盛又好吃的饭菜了。