超重货物航空运输怎么算价？选新桥超重货物航空运输避坑指南
做重型设备出口的这几年间，我遇到的麻烦事差不多有八十起或者一百起, 这其中的经历非常深刻。其中最让感到头疼的问题就是超重货物的航空运输环节, 比如一台几百吨重的破碎机, 虽然理论上说可以空运, 但在实际操作的层面上, 它变得比普通的货物运输复杂得多。
关于新桥超重货物航空运输的这一方面内容, 我和我的合作伙伴前后合作了超过三年的时间, 因此我今天要把在真实操作过程中真正有用的那些经验拿出来, 仔细地进行分解和说明。
超重货物空运怎么算价
很多老板在一起谈论业务的最初阶段会直接询问单价具体是多少, 也就是通常会问"多少钱一公斤"这个问题。但是如果涉及到超重货物, 那么这种简单的计算方式是完全不能够适用的。新桥这边的报价逻辑主要依据整箱的总体积和总重量进行对比, 然后会选取数值较大的那一项作为基础。
在确定了基础费用之后。后续还需要叠加计算操作费、报关费以及目的港提货费等相关开销。我举一个去年发出的实例, 当时有一批总量达到八百吨的轧机部件被运输到了南美地区。
在这个物流运输的过程中, 仅仅为了完成地面的吊装作业和加固环节, 就单独动用了一台能够承重两百 tons 的吊车。这一部分产生的吊装费用需要被完全独立地核算清楚。它跟传统的航空运费完全是属于两个不一样的性质范畴, 不能混淆。
其实报价的实际水平还会受到航线的具体影响。拿中欧线路、中美线路还有东南亚线路来说, 它们之间的价格差异完全可能被拉开到百分之三十以上的幅度。我的常规做法是让新桥服务方把操作费用进行细致拆分后向我提供报告。
通过这种明细查看的方式, 我可以清楚地知道其中哪些部分是可以节省成本的, 而哪些部分是属于无法减免的硬性成本, 这样我自己在心里有了明确底数之后再决定是否下达订单指令。请大家切记千万不要仅仅去关注那个整体总价数字。事实上费用的详细构成明细相较于最终的总价而言具有至关重要的意义。
超重货物空运要注意啥
包装和固定这一层, 绝对是最最要命的一个关卡。我亲眼看到过同行的做法, 他们直接把液压机绑在木托盘上面, 然后就把东西拉到机场去了, 结果, 被安全检查的人拦住了, 必须拆下来重新装, 最后工期耽误了足足九天那么久。
新桥那边会安排工程师来到车间去看现场的情况, 他们会根据设备重心和受力点来设计专用的A字架或者钢底座, 这步操作千万不可以省去。
另外一个非常容易出问题的环节就是申报价值这一块。重型设备的单价往往很高, 保险的费率是和申报的价值直接挂钩的。我有过一次经历是少报了二十万块钱, 然后到了目的地港口被海关抽查并且重新估价了, 结果补缴的税款加上罚款比当时省下来的保费还要贵上四倍之多。
关于报关单、商业发票还有装箱单这三套资料, 必须做到一字不差地对应得上, 新桥那边的报关团队虽然会帮你进行核对, 但是源头的数据还是得由你自己来进行把关。
还有机场地面承重这个问题, 不是每一个机场都能够承接超重货物的, 我曾经发出过一批货物前往中东的某个地方, 后来发觉目的货站的最大承重能力仅有十二吨, 最终只能被迫改变港口进行中转, 因此在下单之前, 一定要让新桥方面的相关人员去核实目的港地面的承载能力情况。
超重货物空运多久能到
好多人现在认为空运这个东西就是非常快的, 基本上三四天的功夫就能够把事情给搞定。但是超重货物就没有这么简单了。从工厂装车开始到地面运输再到机场然后等待装机飞行到达目的港清关再到地面派送这一段整个链条我自己算过最少要经过九天。在旺季排舱的时候可能会拖延时间到十五天那么长。
我目前所采用的工作方式, 是实施一种被称作倒排工期的操作计划, 具体的逻辑是先将客户明确要求需要交付货物的日期确定下来, 接着从这个日期开始向前推算十五天的时间, 以此作为最晚允许进行安装作业的截止时间点, 继续从该时间点再向前推算三天的跨度, 从而确定为货物到达港口后进行处理操作的日期区间, 随后再从这一操作日向前推算两天的时间长度, 便得到了最终的产品出厂发货的日子。
新桥方面会提供给我一份关于时间轴的详细资料清单, 清单上对于每一个具体日期应当执行的各项任务事项, 都会以非常清晰直观的方式进行明确标注, 而我拿着这份详细的时间安排表格去跟生产部门进行沟通核对工作时, 基本上是不会出现任何环节脱节的情况的。
说多了, 那就都是经验教训。关于超重货物进行航空运输这件事情, 其实是没有所谓的标准答案的, 每一次操作, 都可以看作是现场的一种博弈过程。
但是, 只要你能够在前期就把包装问题、申报工作以及地面承载能力这三个环节提前都锁定清楚并确定下来, 然后把后续的事情交给专业的团队去处理, 那么出现重大问题的概率通常是很低的, 也就是说大概率不会出现大问题。