大件走新桥空运物流到底贵不贵 选对渠道和时效其实没你想的那么难
在这一行干了十多年, 接大件空运的咨询案子也是接得多了, 发现大家心里最纠结、最放不下的就是两件事: 一个是价格是不是能够接受得了, 另一个是时效到底能不能保证得住。
关于新桥这个大件空运物流领域, 如果说复杂一点的话那也是挺复杂的, 如果要说简单一点的话也就是那么几个核心环节的事儿, 具体来讲就是包装这一道关、报关这一道关、航班配载这一道关以及清关这一道关这几步。
把这几步流程给理顺了以后, 费用和时间这两个东西就不再是像玄学那样让人摸不着头脑的东西了, 而是可以算出来的一清清白白的数字。
新桥大件空运物流怎么报价
大件物品的费用计算, 并不是简单地按公斤数来算的。如果遇到超限货物，比如那个货物的尺寸超过了标准托盘的大小, 或者单件的重量超过了三十公斤, 承运方在计费的时候, 就会拿体积重量和实际重量来做对比, 然后选择数值更高的那个作为计费重量。
在进行新桥渠道的大件空运业务时, 体积重量的计算方法一般是用长乘以宽再乘以高, 单位是厘米, 最后除以六千所得到的数值, 这与普通空运所使用的五千这个系数是不一样的, 很多人就在这个点上算错了。
还有燃油附加费、安全附加费以及偏远地区的派送费这些项目叠加上去之后, 最终的落地价格, 很可能比单纯去参考“每公斤多少块钱”这样的标准, 要高出百分之二十到百分之三十这样的一些比例。
我看见过有客户直接使用标准的报价单来进行相互比较, 而在实际完成出货的环节当中, 包装的具体尺寸出现了超标的情况, 从而导致需要额外支付接近四成的相关费用, 其中的关键差异就发生在这一个具体的步骤上面。
所以在给报价之前, 一定要先把外包装的实际尺寸量清楚, 也要去称一下毛重, 这是最基础的一步。
新桥大件空运物流出来的这些报价单, 通常会把普通货物和超规格货物给它区别开来, 但是关于什么是超规格货, 每个地方的定义稍微有一点点不一样的地方, 有些是看单边如果超过了一百五十八厘米就算超规格, 也有的地方是看三边的总和超过了三百厘米才算超规格。
你要先搞清楚自己的货物到底是落在了哪一个区间里面, 然后再去看了这个价格之后, 心里才会有一个底, 才不会因为突然出现的那些加项而感到被动。
新桥大件空运物流要注意什么
那些体积大重量大的货物如果是走空运的话, 包装方面的事情其实比大家想象的要重要得多, 不管是一台机床或者是一套精密设备, 仅仅只是用木箱做固定是远远不够的, 内部还需要加入防震性的填充物, 底部必须有托盘或者是钢架来承重, 否则如果是在机舱里面颠簸了一下, 等到到达了目的地以后整个东西就散架了, 我这边曾经处理过一批工业模具的事情, 客户为了节省包装的成本直接用了普通的纸箱加上泡沫, 结果在卸货的时候边角地方全都磕碰到了, 光是赔偿这件事情就扯皮扯了两个月, 最后花费的钱反而比用正常包装还要贵。
另外一个大家很容易掉进去的坑, 那就是关于航班配载优先级的事情。大件货物可不像小包裹那种可以随便塞来塞去, 它必须要是整个板子或者至少得有一半的一个板子的舱位才成。
在旺季的时候, 如果货都到了仓库但是之前没有提前把舱位订好, 那么很可能就要在那里干等着两三天才能上飞机, 这几天的等待时间会直接把整条交付计划全都给打乱。所以, 提前点去跟新桥渠道确认一下舱位还有多少余量, 然后把航班的位锁定死, 这比说什么都更实在可靠。
说到底, 大件空运物流不是下单以后就等着收货那么简单, 它是一条从打包、报关、订舱、航班、清关到末端提货的完整链路, 每个环节都有细节需要盯着。把前期的尺寸测量、包装标准、舱位确认做扎实了, 后面的事情就会顺利许多。费用到底贵不贵? 划不划算? 这个答案就藏在你事先做的功课深浅里面。