急货走新桥国内航空货运靠谱吗价格怎么算隔天能不能到
在国内做航空货运行业这件事上, 我已经坚持工作了十几年这么长的时间, 我亲手处理过的几百个紧急货物件数也是相当多, 这些货物包括了生鲜产品的冷链运输、电子类的零部件产品, 以及工业生产用的零配件类别全部都有发出过。
新桥这个国内航空货运渠道在最近这两年的时间里, 是在整个国内航空货运的行业圈子中被询问频率最高的一家服务商, 有一部分人确实认为该渠道的运营状态比较稳定可靠, 也有另一部分人确实觉得它的报价看起来不算便宜, 显得有点高价, 我这个人在货站方面奔波劳累了很多年, 所以在这里说一些非常实在的个人真实感受, 目的是为了给那些正在对比和选择物流供应商的朋友们提供一个有价值的参考意见。
新桥国内航空货运好吗
说实在的, 好不好这个东西问起来太泛。我碰到过一个做医疗器械的客户的情况, 那一批试纸需要从北京运到广州, 全程要四十八个小时, 对温度的要求非常高。新桥国内航空货运那边的做法是提前给他把货舱位给锁定住了, 在地面交接环节贴上了温控标签, 而且整个过程都有节点反馈。
等客户收到货物以后, 跟我讲过这样的话, 说是跟之前用的那一家比起来, 现在的做法透明多了。这种把急件的舱位先锁起来, 然后再控制温度去操作的流程环节, 是普通的货运代理公司不大愿意花费精力去做的部分, 可是偏偏医疗行业货物以及生鲜食品这些种类的货主是最为看重的。
但也存在出现事故的状况。在去年的双十一那一阵子里, 有一个做电商的客户，他们一天当中把六十多个货运票单塞到了上海浦东的新桥国内航空货运站, 导致那个站点的出库扫描速度差点儿没赶上进度, 最后有两张票子延误了将近四个钟头的时间。
我可以理解的是, 在旺季的时候人员手头的活儿确实很紧张, 这一点是谁都扛不住的。不过后来, 他们把那一步出库的程序修改成了要由两个人互相复核的方式, 到了第二年, 就没有再发生过类似的状况了。
我已经算是看出来了, 发生问题并不是什么可怕的事情, 大家真正害怕的是出现问题之后却没有了后续的交代和处理结果。
新桥国内航空货运贵不
有很多很多人, 他们心里头都特别固执地认为, 航空货运这一件事情, 它基本上就是完全按照公斤重量来直接计算金钱费用的, 但是实际上这个情况根本就不是这么回事儿。
我亲自帮着我那些客户, 去专门问过了关于新桥国内航空货运具体是怎么报价的这个事儿的, 他们那边的基础费率, 是跟航空公司那边具体的运价是直接挂钩在一起的, 可是燃油附加费以及操作费这两样东西, 是必须单独列出来说清楚的, 根本就不会把这两个费用偷偷藏在最终的那个总价里面去, 然后用来糊弄那些并不太懂行的客户的。
从一件货物开始被提取出来那一刻起, 一直到打完板子、经过安全检查、装进飞机肚子里去, 最后直到降落下来再由人配送到目的地为止的这一连串过程中间每一个小环节, 都是清清楚楚有相对应的具体收费小项存在的。
我在我第一次看到那种报价单的时候, 我是觉得它太细了, 而且细到了让我有一种有点心烦的感觉, 但是我后来我发现这样的话, 反而就不那么容易在毫无征兆的情况下被增加那些莫名的费用。
还有一个细节需要说明一下, 小票订单和大批量采购的单价存在着不小的差异差值。我此前已经发出过一个装有五公斤货物的样品箱, 这时候所对应的单价与发运一吨整批货物时的单价完全不是一个层面的逻辑概念。
如果你的货运量始终处于不稳定的状态, 有时候仅仅只有几箱货, 而有时候却能达到上百件的规模, 那么在和新桥这家国内航空货运公司进行沟通商谈的时候, 建议你直接把自身每个月的货物件数区间范围清晰地告知对方, 让他们根据这个情况提供阶梯式的优惠报价方案, 千万千万不要按照每次单独询价的方式来处理。
另外, 你要心里有一本账, 旺季和淡季之间的价格差额能够拉开到百分之三十以上, 这个情况你得搞清楚, 千万不要把在淡季的时候已经谈妥的价格, 直接照搬到旺季去使用。
我平时在为给客户挑选物流商的时候, 看的就是三样东西, 分别是舱位稳不稳、出问题响应快不快以及报价透明不透明, 新桥国内航空货运在我接触过的几家公司里面, 前两条算是中规中矩, 后一条做得算厚道, 到底够不够格, 还是拿一两个实际场景去试一下比较好, 别光看宣传。