客户催货急得跳脚，新桥航空急件货运到底能不能按时送到
从事外贸这一行当, 最令人感到头痛烦恼的事情, 从来就不是报价被人家压缩压低, 而是在货物抵达港口以后, 客户突然之间来出一句“明天必须就要用到”之类的话。因为工厂内部的排期非常紧凑, 航空航班上的舱位又非常少, 如果在这中间任何一个环节发生了阻塞停顿的情况, 那么高额的违约金随之就会找上门来。
像我接触新桥航空急件货运服务这件事, 前后加起来大约也就过去了两年时间, 从刚刚开始接触的时候, 内心一直怀疑这不过又是一套广告宣传的辞藻, 到现在为止, 已经把几条固定线路的紧急货物运输任务基本全部都交给了他们来进行处理。
这一回我们来专门谈一谈, 在大家实际使用的时候, 它到底去解决了什么类型的问题, 比如速度这个环节怎么样, 价格方面处于一个什么样的位置, 还有哪些具体的场景适合去走它所提供的那些渠道。
新桥航空急件货运快吗
结论是先放前面, 核心航线是从华东去往东南亚或者北美西岸的方向, 正常状况下四十八小时之内就能完成落地交付这个动作, 这速度相比走常规航空货运的渠道要快出一到两天的样子。它快在哪里呢? 并不是快在飞机飞行的速度本身, 而是快在操作环节的缩减上面。
常规的流程是收货、制单、报关、订舱、装机、清关还有派送, 这么一步步走下来, 每一步都要带着等待的时间。但是新的通道把制单和报关这两个步骤提到了前面去, 客户在提交收件的时候就把这两件事同步完成了, 等到货物抵达港口之后清关就可以进行提前申报, 所以飞机一旦落地, 这批货物就能直接从海关放行了。
我有一次, 把一批电子配件, 从上海寄送到了洛杉矶, 周五下午, 收件人取了货, 周一上午的时候, 对方的仓库已经完成了签收入库, 整个中途过程, 完全没有出现任何卡顿滞留的情况。
并不是说所有的运输线路都会很快, 特别是在面向非洲地区以及南美地区的航班时, 班期的密度比较低, 有时候还需要等待中转运送, 整体时间会被拉长到五个工作日至七个工作日的范围, 再者要是赶上了旺季这个时间段, 比如国庆节的前后或者是圣诞节之前的那一个月, 此时舱位的资源会变得相当紧张, 哪怕是作为快件处理的货物也有可能面临被降级安排的情况, 所以当选择那些相对冷门的运送路线或者正好撞上了业务高峰期时, 大家千万不要去指望货物的运送速度能够和核心主干线的速度保持同一个水平。
新桥航空急件货运多少钱
价格这一块儿, 给不出个死数字。它得看重量段、航线, 还有货物种类来浮动。大概的感觉就是, 同样是那么重的货, 它比国际快递能便宜两到三成。但是, 又比零担拼货要贵一些。当然, 跟包板比起来, 那可是便宜太多了。
有个细节, 大家容易忽略掉。最低计费重是半公斤。轻小件寄多了, 成本能摊薄。可要是就寄一两个小包裹, 单价其实不低。我会把一个月里那些零散的急件攒着, 等到重量凑到了三公斤上面以后再去寄出去, 因为只有这样干才能把单价压到那个最低档次。
隐性成本这个事情, 得更加提前去问清楚才行。像什么超尺寸费、偏远地区附加费、还有关税预缴手续费, 这些费用如果没有明确地列出来, 等到到付的时候, 人就会感到非常意外。
我的习惯做法是这样的, 在下订单之前, 让客服把最终送到门的那个总价重新报一遍, 然后把每一项的附加费都一条条地列出来, 确认好之后没有遗漏, 再发出那个订单。
在保险这一块, 如果是货值超过了两千美元的情况, 那么肯定是要进行投保的, 虽然申请理赔的时候需要多等上几天, 但是对于自己承担风险来说, 这个结果是强得多的。
说到底, 没有哪一家能够提供急件货运服务的公司可以把所有的场景都进行全覆盖这一件事情给做到。 新桥航空这个公司的急件货运业务在核心的线路上确实把操作的环节压缩得相对比较狠, 这种情况是比较适合那种“晚一天就会造成违约”的货物去使用的。
如果你的货物本身并不着急, 或者你选择走的方向是比较冷门的, 那么你最好是多比较几家公司, 并且看看常规的渠道能够赶上时间的话, 可能这样会更加的划算。 急件的核心逻辑不是最快的这样一个概念, 而是在我的时间范围窗口内部是能够做到到达的这一种情况。把窗口算清楚再选渠道，比盲目追求速度靠谱。