新桥航空空运物流靠谱吗 急件发国外几天到 费用怎么算
我做这个行当已经干到第十五个年头了, 手里经手的航空货运单据加起来, 多的说没有满过一万个, 但说少, 也有八千份那么多了。最近这段时间, 我被问到最多的一句话就是关于新桥航空在空运物流方面的事情, 到底他们靠不靠谱这种说法有没有依据。
还有很多人会追问一下急件发到欧美那边大概需要几天才能落地, 至于费用方面应该怎么计算才不会被别人坑害。我把这些年在空运这条业务线上面踩过的那些坑, 还有帮客户解决过的各种事情全部都梳理了一遍把大家最关心的几个问题掰开来揉碎了讲清楚一点, 这样就可以少走一点弯路了。
新桥航空空运物流靠谱吗
到底靠不靠谱, 不要听信那些广而告之的广告宣传语句, 只需要盯着这三个非常硬的指标就足够了。第一点是航班资源这一块, 看看到底有没有直接飞往欧洲和美洲以及东南亚地区的舱位 availability, 并且在旺季的时候有没有能力抢到固定的板位。
第二点是清关的能力怎么样, 在海关那边是否有稳定下来的合作关系渠道, 当提交的文档里面出现了一些小瑕疵的情况下, 能不能在两个小时之内完成补救工作。第三点是末端派送这一环节, 也就是货物到达了目的地港口之后, 最终是交到当地比较靠谱的去运送货物的车手里去?
还是说随便就扔给某个进行中转仓储的地方不管不问了?
我去年帮一位从事医疗器械业务方面的客户, 去处理一个紧急邮件的寄送事宜, 货物是从浦东机场起飞, 然后在第三天的中午时分, 顺利落入到了法兰克福当地的一所医院的冷链仓库里面, 整个全程都是可以通过GPS进行追踪查询的, 温度记录的曲线从来没有出现过断裂或者中断的情况, 这一类细节才是真正称得上为靠谱的体现, 而不至于只是嘴上说说“我们的速度非常快”这样简单的话就结束了。
再好的渠道也挡不住货主自己填错申报信息。我看到过很多人把样品写成成品, 这样到了海关就会直接扣住货物, 就算物流公司再怎么厉害, 也只能看着你交罚款并且需要重新进行申报操作。
所以我们要把品名或者是HS编码还有申报价值这三样东西去反复核对三遍, 这样做比任何选择渠道都更管用。在考虑选择新桥航空空运物流之前, 一定要先把自己这边的文件准备功夫做得非常扎实才行。
新桥航空空运物流怎么收费
在费用这一个方面, 从表面上来看好像是每一个公斤的单价这么简单, 但是如果我们真正地拆开来看的话, 至少包含有五笔不同的款项, 比如主运费、燃油附加费、起运港操作费、目的港清关费以及末端派送费这几个部分。
特别是在旺季的时候, 那个燃油附加费是直接能够把你的一点点利润都吃掉的。我曾经见到过有这样的客户, 他们在计算账目这个环节上只看到了每公斤的报价是多少, 等到最后的账单出来的时候才惊讶地发现, 实际的总成本是比当初看到的报价高出了将近四成的这样一个幅度。
在签署合同之前, 一定要把所有费用的明细详情都清清楚楚地写进协议文本里面, 绝对不要留下那种“以实际发生的情况来确定”之类的含糊不清的条款, 这样可以避免后续产生各种各样的矛盾纠纷和扯皮的行为。
还有着一个隐形的成本, 是很多人都给忽略掉了的东西, 那就是时间的这种损失的严重性。货物要是晚到了哪怕短短的两天时间, 那么你的那条生产线就可能因为这个原因而被迫停工了整整两天之久, 这种因为停工而直接产生的经济损失, 其实是远远超过那一笔物流费用本身的。
我们千万不要只是死死地盯着每公斤能便宜上两块钱这一点点表面上的利润数字, 而是要学会把整个交付过程的周期长短和最终的总成本放在一起进行综合的评估和计算, 因为在很多时候, 选择那些虽然运费稍微贵了少许, 但是速度反而要更快一些的运输通道, 这样才是真正能够帮你節省下大量金钱的一种做法。
我曾经服务过的一家汽配类客户, 在去年将每月的航空货运预算从一万二千元降低到了九千, 结果是因为省略了直飞环节并改为中转运输, 导致交货期限延误了一个星期, 下游客户直接扣除了五万元的货款, 这笔账无论如何计算结果都是亏损的。
从最终的结果来看, 在国际航空货物运输与物流的服务体系里面, 从来都没有所谓的那个绝对的最好的选项, 只有那个最符合当前实际状况的合适选项这一点是确定的明白的。如果你的货物价值很高, 而且对送达的时间要求非常紧迫严格, 那就应该选择直飞的大通道运输方式。
相反, 如果货物的整体价值比较低, 并且不急着要交付使用, 那么可以选择通过中转和拼板的方式来实现成本的压缩与降低。
把自己的具体需求情况同相关的物流服务提供商讲得更加透彻细致一些是非常重要的, 千万不要用一种通用的标准方案去套用在所有的货物类型上面, 这才是真正意义上的既节省开支又让人省心的正确做法。