新桥航空快运当天件怎么寄，几点前下单当天能到
在制造业干了十来年之后, 最令人感到疯狂抓狂的场景, 往往就是客户在下午三点的时候突然打来电话。他们告诉你说某一根传动轴必须在明天一大早到达生产线。如果达不到这个要求, 整条组装线就会立刻停摆。这样一天算下来, 损失的金额足足有六位数那么多。偏偏库存在那天就正好断档。
采用陆运的话, 最快的情况也得花上两到三天时间。这明显是肯定来不及的。所以, 航空快运推出的当天件产品就是为了直接解决这个痛点问题而诞生的。它能够实现当天寄出、当天送达的效果, 这样一来, 大家原本需要隔夜的等待时间就直接被砍掉了。
新桥航空快运在这一点上做得相对成熟一些, 下面来说一说我在实际使用过程中的真实感受吧。
新桥航空快运当天件几点截止
这个问题是被问得最多的情况。我个人通常是在下午两点钟之前把相关的快递件交出去, 这么做的话基本是很稳妥的。关于新桥航空快运这一天要收件的截止时间和具体的航线是有很强的关联性的。如果是走珠三角飞上海或者北京这样的主要线路, 那么在下午三点半之前把件交给他们, 就有大概率能赶上当天的航班。
但是如果是往西部或者东北方向走的路线情况就不一样了, 收件截止时间必须往前调整, 有的线路甚至在下午两点整就已经停止收件了。
我曾经踩过一次坑, 在下午四点钟才把包裹送到发货站点, 对方告知说当天的航班已经锁定了舱位, 只能安排到次日进行处理, 所以千万不要卡着极限时间来做这件事, 往前预留出一个半小时的缓冲期才是最让人踏实的做法, 在进行物品交付之前最好先给发货站点打电话确认一下当天航班的实际状态, 不要闷头跑一趟最后白折腾。
在具体的操作过程里, 当天要发出的货物对包装的要求非常严格, 对于重量的限制也卡得相当死。单件货物的最高重量不能超过三十五公斤, 同时体积必须控制在货舱允许的货物尺寸范围内, 因为运输渠道是选择全货机的货舱, 而不是客机的腹舱。
我目前采取的处理方式是提前按照航空运输的标准打好木架并且贴好标签, 然后直接送到货运站去进行扫码入库和交接手续, 这样做就直接省去了在现场重新折腾包装所用的二十分钟时间。如果遇到赶时间的情况, 这二十分钟的节省真的就显得极其重要, 绝不是一个可以忽略的小数目。
新桥航空快运当天件多少钱
关于成本这一块的支出, 我当时也是经过了反复的比较和核对的。当天送达的快递费用比次日就能到的那种是要贵出一定数量的钱的, 可是, 你要是把生产线停下来会造成多大的损失这件事情给计算进去, 你就完全能够明白其中的道理了。
我曾经从广东东莞那边往江苏常州这个地方发过一件紧急的重要货物, 那是重量为八公斤的精密零件, 当时询问到的当天送达服务的价格是三百元出头一点, 而第二天才能收到的服务价格大概是两百二十元左右。
这里面的差价是一百块钱左右, 但是省下这一百块钱背后所避免掉的代价则是整条生产线停止运转整整一天, 并且由此带来的加工人员闲置浪费的时间成本, 这笔经济账无论是怎么进行计算的结论都是绝对没有亏损发生的。
具体的价格并不是一个固定的数, 它跟航线的距离有很大的关系, 同时也跟货物的重量有一定的关系, 还跟鞋子的体积有一定的关系, 这些东西都是紧密挂钩的。在短途航线上, 像是广州和深圳之间这样的距离, 费用相对而言会比较便宜一些。
但是如果是跨区运输飞往乌鲁木齐或者哈尔滨这样地方, 那么单价会直接增加一倍, 也就是翻了一番。如果你使用的是新桥航空快运的服务, 报价这个事儿是可以提前通过电话去询问的。你需要把货物的重量还有尺寸这些具体信息报给对方。一般情况下, 当天就能够拿到那种确切的数字。
这种情况之下, 是不存在那个到了现场以后, 还要临时加价的问题的, 也就不会出现那种被临时加价的情况了。我现在的做法, 是每个季度都跟客户经理核对一次新的价格标准。如果是在一个季度之内签下的单子数量比较多或者金额比较大的订单, 那就直接按照之前定好的协议价格来执行。
这样做的好处是, 省去了每次都要重新去商谈价格的麻烦事儿。关于报价要公开透明这一个特点, 我是非常认可的。
说句实实在在的心里话, 加急件的处理结果绝不能仅仅取决于运气的好坏。只要把选定的寄送渠道给选对了, 把提交物品的时间节点掐得刚刚好, 并且保证包装工作能在一次操作中做到位, 那么当天提交的物品才算得上是真正意义上的当日处理完毕。
一旦这三个关键环节都被理顺并妥善处理好, 那么剩余的工作部分就完全可以交付给相关的航班运输来完成了。