新桥航空运输电路板怎么防震防静电，八年实操包装细节一次讲透
电路板选择航空运输, 其操作方式与普通的货物运输存在着非常显著的差异, 这两者是完全不同的两回事, 在防静电处理、防震保护以及防潮措施这三个方面, 但凡其中任何一个环节没有做到位, 整批次的电路板都有可能导致报废, 新桥这家公司的航空运输电路板的业务线路, 我个人是实打实地已经跟进了将近八年的时间了, 从包装方案到装载规范, 再到在途的监控, 每一个具体的环节都是经过了反复踩坑之后才总结出来的经验门道, 下面要说几个在实际操作中真正管用且经得起时间检验的要点对大家进行分享。
新桥电路板空运怎么包装
大家得问一问, 裸板最最恐惧的是哪种状况? 答案其实就是静电。你看那片带有BGA贴片的电路板, ESD造成的损害在肉眼下是根本看不出来的, 可是等到把它放到测试台上进行检验的时候, 才会发现存在虚焊以及短路的故障问题, 这样的话一旦客户那边进行赔付, 所要承担的经济损失金额就会变得相当之大。
我们公司在新桥发货的时候, 所有的PCBA以及裸板产品都统一采用防静电屏蔽袋来进行封装处理, 并且把袋子的封口处使用铝箔胶带进行热封操作, 使得封口部分完全密封, 这样就可以彻底杜绝因为开口位置而可能产生的电荷累积现象, 另外还在袋子内部放置了一张干燥剂, 这种干燥剂的规格重量为5克, 对于两到三片电路板来说, 其提供的湿度控制效果恰好能够满足需求, 既不会太多也不会太少。
在多片板进行叠放处理的时候, 通常会在中间位置夹杂防静电珍珠棉作为隔离层, 其中该材料的厚度规定为8毫米, 这种操作方式既能起到隔振的效果, 同时又能避免不同板面发生互相刮花的情况, 然而这一相关细节往往是大量刚刚进入本行业的新人极易产生忽视的地方。
外包装方面, 请使用五层瓦楞纸箱。在里面再套一个珍珠棉内衬。让箱内的所有空隙全部被塞满。用手往下压的时候, 不能有任何晃动的事情发生。需要在箱外贴上ESD警示标以及向上箭头和易碎标识。
要把这三张标贴按照航空货运规范, 固定在箱面的显眼位置。如果走新桥的冷链线, 那么在外箱上面还要再加一层用来防潮的缠绕膜。特别是在梅雨季节，这一步是绝对不能省的。膜要裹到箱缝处, 不要留下任何透气口。
新桥电路板空运防震注意啥
在航空运输这一类业务场景里, 货物上货以及卸货的操作是非常频繁的, 与此同时, 飞机货舱内部还存在气压变化的情况。
特别是电路板这类产品, 像多层HDI这种板子, 其内层走线的规格是极其细的, 哪怕是一次硬撞击, 都有可能直接产生微裂纹, 这种损伤即便使用X光机进行检查, 也不见得就能扫描得出来, 必须要拖延到终端客户的产线环节才能暴露出问题, 导致责任追诉的周期会特别长。
我们在新桥仓开展标准的测试, 这个测试的内容是, 把已经把成品装好的箱子, 直接从一点二米的这个高度, 让其自由下落, 砸到这个橡胶垫上面, 然后要连续不断地重复这个动作三十次, 最后再去拆开箱子进行检查, 只要检查结果发现电路板的面没有分层现象, 并且焊接的接点也没有发生移动, 这种情况就算是通过检验, 符合标准的要求, 在装箱的这个环节方面, 要求所有的箱子进行码放的时候, 整体的层数不能超过三层, 因为最底层的箱体承受的承重压力是最大的, 所以为了防止在运输的过程中出现滑移以及相互碰撞的情况, 需要对上面这两层的箱子使用捆扎带来进行固定, 具体的打法是按照十字形的方式进行捆绑, 以此来加固。
关于在途监控这个部分, 新桥会默认给高价值的批次配上温湿度记录仪和震动标签。等货物到了港之后, 先读一下数据。一旦发现温度超过了35度, 或者震动的峰值超过了8G, 就直接触发复检流程。
这时候要进行逐片的目检, 还要加上AOI的抽检。我有亲眼见过一次这样的情况, 原因是飞机的货舱门密封条老化了, 导致舱内的温度飙升到了42度。这一批柔性FPC板软板都出现了起翘的现象, 客户那边因此蒙受了七位数的损失。
在从那一刻开始之后, 新桥线对于属于FPC类的货物而言, 是统一地按照温度敏感货物通道的规则来办理的。同时, 这些货物是被优先安排放置于腹舱的低温区域内的。并且, 它们是不再与普通种类的货物进行混装的。
电路板的航空运输, 说到底就是和静电、震动以及湿度这三样东西进行对抗。方案不能仅仅在纸面上写得漂亮就可以了, 而是要落实到装有每一片电路板的袋子上去, 也要落实到每一层的棉垫上去, 更要落实到每一次码放的具体动作里面。
新桥这条线路在跑顺之后, 退货率从早期的百分之三降低到了千分之五, 依靠的正是这些不显眼但是死磕到底的细节。