新桥航空运输特快靠谱吗？时效快不快、价格划不划算一次讲清
最近这段时间以来, 有许多正在从事跨境电商业务以及正在进行小批量外贸交易的朋友, 总是非常频繁地来向我询问关于新桥航空运输特的快速服务到底是否能够使用, 以及该服务是否安全可靠。
他们的核心关切点主要集中在三个具体的方面, 第一点是货物是否能够在规定的时间之内到达目的地, 第二点是相关价格方面是否存在任何隐藏的陷阱, 第三点是如果在发货过程中出现了任何问题应当向哪一个渠道或人员进行申诉和求助。
我已经将自己个人的经历以及其他身边几位同样从事货物运输业务的朋友在过去大半年时间里的实际发货情况, 进行了全面且细致的梳理与分析, 并且把大家最为经常提出的问题逐一拆解开来详细说明, 旨在帮助你减少在经营过程中可能遇到的挫折, 避免走不必要的弯路。
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从渠道模式这个方向来看, 新桥航空运输特快走的是航空专车专线这条道路, 并不是把货物甩给三四家转运商去进行层层转手那种拼货的路子。我有一个朋友是做东南亚线路以及港澳台线路的业务的, 他在去年使用这条线路累计发出过六十多票货物, 丢件的概率是百分之零, 时效表现基本稳定在5个自然日到7个自然日之间。
对于那些正在做小批量业务和高货值商品的卖家们来说, 这种具有确定性的服务质量, 比起单纯地去压低价格来说, 要实在得多的。并且, 他拥有属于自我的末端配送网络结构。这种做法不再需要去依靠当地存在的某一家具体的大型快递企业。一旦发生问题, 其响应的速度表现就会明显地比其他人高出一个层次档距。
靠谱和波动是不完全一样的两回事, 有不少朋友给过反馈说旺季, 特别是黑色星期五和春节前这一段, 舱位的紧张情况会表现出来, 有时候会比平时多加一两天的压单时间, 所以在节点需要赶着发货的时候, 最好提前一点把当周的舱位余量去跟客服确认清楚, 千万不要一直等到截单的这一天前一天才发觉没有排上飞机的位置, 另外再建议大家在发货这个环节多留出一点缓冲的时间, 就是一整天, 这样做是因为万一遇到了不好控制的天气因素或者临时的管理规定, 整个交付计划的混乱程度就不会那么大了。
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在非旺季的正常时效情况下, 从国内揽收包裹到海外签收, 大概需要花费5到7天的时间。如果是发往偏远的地区, 可能需要额外增加2天的运输时间。我自己实测了一票发到曼谷的货物, 这趟货是在周四于国内完成揽收操作的, 然后在下一个周二被海外签收。
在整个过程中, 没有发生过清关卡滞的问题, 而且有单号全程都可以追踪物流状态。其速度在同类型的专线运输产品中算是处于中等偏上的水平, 虽然算不上最顶尖的速度, 但优势在于时效波动非常小。
基本不会出现突然拖延个三天或者是五天才一下子到达的情况, 这种稳定的发货体验对那些需要制定生产计划的工厂来说是比较友好的。
真正卡住时效的瓶颈就在清关环节, 如果报关资料规范、货值申报合理, 基本可以丝滑通过, 人们最害怕申报情况与实际货物对不上, 一旦被抽查要求补件, 就会耽误好几天时间, 建议在发货以前把品名、数量、金额、HS编码核对至少两遍, 尤其是电池、液体、粉末这类敏感货物, 要提前跟客服确认能不能走、需要什么样的附加单证, 这样做比事后追着客服问事情管用得多。
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单价是不好一概而论的, 因为具体的数字跟重量段有关系, 还需要看目的国, 另外当季燃油附加费也会产生影响, 所以我对比过同期内的几条同类专线, 新桥航空运输特快的报价大致上是处于居中偏上的一个水平, 但是它免抛的比例是相对宽松的, 它的计重规则对于轻货和抛货来说是比较友好的, 实际计算起来之后, 会发现费用反而不比那些价格最便宜的几家企业贵多少。
建议在货物发出之前, 让客服人员根据你的实际物品形状和重量区间重新报出一个包送到家的价格。不要仅仅参考主页面上显示的起步价信息。因为这种起步价通常只对重量不足半公斤的细小包裹具有适用性。
隐性成本这一块, 最主要的问题就出在那种超规格的货物以及偏远地区的附加费用上面, 当物品的件型超过了规定的标准尺寸, 或者是目的地址处于非常偏远的区域亦或是孤零零的海岛上的时候, 都需要额外再多支付一笔钱作为费用, 因此在下单购买之前必须要拿一把尺子把长宽高这三边的数据测量得清清楚楚、仔仔细细, 并且要和客服人员再三确认一下到底有没有涉及到那些额外的补充收费项目, 这样做的目的是为了节省资金并且在收到货物之后不会因为突然要多掏出一笔钱而感到心里不舒服, 误以为自己是被欺骗了。
整体来看, 该项服务并不是处于价格最低的那个档次。然而, 如果将丢件发生率、时效的平稳状态以及客服响应的速率都折算到成本中去计算, 综合下来的花费确实能够节省一些部分。
假如你经营的线路是货品价值较高的类型, 或者是对于交货日期存在着比较敏感的考量, 那么这种方式是值得去实际进行操作三五次的。通过几次实际的测试来探路并摸清状况, 之后再去决定是否将其纳入到长期的渠道组合安排之中。