新桥航空运输五金件怎么挑不踩坑，做航空五金采购前必看
从事航空运输这一方面的业务, 处理五金件是绝对无法回避的一个环节。新桥航空运输所涉及的五金件在行业内的评价并不算差, 但是具体到需要采购的阶段, 很多人依然感到困惑不已, 不知道到底应该关注哪些具体的参数, 应该避开什么样的陷阱, 还有定制这样一个周期究竟应该如何来计算。
我自己在这一行里已经经历过十多年的磨练和打拼, 所以今天我要把所有实际操作的经验和教训全部公开地讲出来, 希望能帮助你减少一些可以避开的弯路。
新桥航空五金件怎么选
选材是第一步, 并且这个步骤也是最容易出问题的地方, 航空运输环境跟地面完全不一样, 温差、气压、振动这三样东西会反复折磨你的五金件, 铝镁合金和钛合金是主流选择, 但不要只看材质牌号, 要盯紧热处理工艺和表面防腐处理, 我见过太多人为了图便宜选择了普通阳极氧化, 飞了不到两万公里之后就出现了点蚀的情况, 返厂维修的费用比当初多花的那点钱翻了三倍都不止。
除了材质的因素之外, 接口标准以及公差精度才是真正用来区分所谓“能用”的状态和所谓的“好用”状态的非常重要的分水岭。
新桥航空运输五金件拥有几套属于他们自己的自有规格, 这些自有规格是与主流的国际航空标准是相互兼容的, 但是在大家进行下单之前, 一定需要把具体的图纸还有实物的尺寸拿出来放在一起仔细地进行核对和比对。
我通常情况下都会让相关的供应商直接把3D模型发送过来给我, 然后我自己使用卡尺去实际测量关键部位的就配合面, 如果发现偏差超过了0.02毫米的情况, 我会直接把这些不符合要求的东西打回去。
新桥航空五金件耐用吗
关于东西耐用不耐用这件事，你千万不要听那个销售人员在那边瞎吹, 你一定要去看两个非常硬的指标, 一个叫疲劳寿命, 另一个叫盐雾试验的数据, 航空五金件这个行业的标准疲劳寿命一般都是在五十万次循环以上, 你要是拿到手了的那个产品只敢标出三十万次, 那基本上就是缩水了, 在盐雾试验这块, 四十八小时里面不出现红色锈迹才是及格线, 能够扛得住九十六小时的才算靠谱。
另外有一个非常容易被忽视的关键因素, 这个因素就是紧固件预紧力的衰减现象。在许多生产批次中, 这些部件在最初安装上去的时候看起来完全没有问题, 可是它们在飞行了几个月之后出现松脱的比率就会迅速升高。
导致这种情况发生的根本原因大多是因为锁紧结构的设计或制造存在缺陷, 或者是螺纹部位涂胶的数量没有达到规定的标准。
针对这一问题的应对策略, 我目前正在严格执行的一项措施是, 对每一批新到的产品抽取百分之五的比例进行拉力性能的重新测试工作, 一旦发现数据波动不平稳, 就会直接要求整批货物退回供应商进行处理, 这个处理结果是没有任何讨价还价的余地的。
新桥航空五金件能定制吗
能, 但是周期还有起订量这些内容必须在开始的时候就说清楚。从出图纸到现场打样这个过程, 对于非标准件来说一般需要三周或者四周的时间。要是进入量产阶段的话还要额外加上两周左右的功夫。新桥航空运输五金件存在的一个优势情况是, 他们手头上有好几台五轴加工中心机器。
碰到结构比较复杂带有曲面的零件, 只需要在一次装夹的状态下就能全部做完。这样做的好处是可以省掉因为二次对位所产生的那些精度损失问题。可是你要是定制的零部件本身结构设计得太过简单的话, 这时候就不一定非要选择非标准的做法了。
如果是采用标准件进行批量采购的方式, 其成本费用还是能够被压低到只有非标准件成本的三分之一的水平以上。
在做定制沟通这件事儿的时候, 最让人头疼的忌词就有一句叫“你看着办”。关于尺寸、材质、表面处理、数量以及交期, 这五个关键要点必须白纸黑字地写进技术协议书里。
我曾经看到过一个具体的例子, 有个客户只是简单发了一份CAD图纸过来, 剩下的所有细节全都得靠着大家去猜, 结果样品做出来的效果根本就不是他想要的样子, 来回修改了三遍, 最后白白耽误了一个半月的时间。
五金件这个东西, 看着似乎并没有太显眼的作用, 但是如果在关键时候出了问题, 就会直接演变成安全事故。所以, 在选择新桥航空运输五金件的时候, 或者是在选择任何一家合作供应商的时候, 最为核心的标准就只有一条: 一定要用数据来作为判断的依据, 绝对不能仅凭个人的主观感觉就直接进行下单采购。
只有把那些该进行的检验步骤全都落实到位, 把那些需要留存备查的批次样品都好好保存起来, 你的货物才能在后续的运输环节中飞得比较远, 并且保持一个非常稳定的状态。