新桥航空怎么发件？从备货到交仓每一步怎么操作全讲清
在做航空件业务长达八年之久的时间里, 我接触过新桥航空这条具体物流线路的不少客户群体。从实际角度来说, 大多数人在初次向我咨询相关事务的时候, 其内心的想法往往表现出一种非常混乱的状态与困惑。
这种具体的困惑主要体现在货物需要进行提前备货所需的天数, 运输单据应该如何进行准确填写，选择何种运输渠道最为合适, 以及货物最终是否能够顺利抵达港口等等方面。事实上, 只要把整个操作流程运行顺畅的话，其复杂程度其实是相当低的。
然而, 关键在于必须将每一个具体操作环节的细节工作进行非常到位的把控与维护。因此, 我已经将自己在实际操作过程中容易出现的各种问题以及标准步骤进行了全面详细的整理与总结。如果在实际操作过程当中依照我所整理的内容逐步执行的话, 一般来说是基本不会发生任何差错或失误情况的。
新桥航空发件要什么单
大家平常问得最多的, 就是单证相关的问题。如果走新桥航空这条渠道的话, 商业发票、装箱单、以及报关委托书这三样文件是绝对不能少的, 属于硬性门槛, 要是少带了一样东西, 货物就会卡在海关那里, 到时候你就老老实实地等着补充材料就是了。
在填写发票的时候, 上面的品名还有那个HS编码, 必须和实际的货物情况严格保持一致, 不可以含糊随便地写个像是日用品这么笼统的词来应付事情。
至于装箱单里面记录的毛重, 或者是货物的体积, 又或者是具体的件数, 这些数字都要仔细地核对清楚不可马虎, 因为等到货站那边进行交接作业的时候, 工作人员会一项一项地过来检查核对的, 如果发现数据和单据对不上号的话, 那就必须重新修改更正才行。
另外, 千万不要忽略运单信息这一块内容。寄件人和收件人的英文全称、详细地址以及电话号码, 这每一项都是绝对不能少掉的要素。尤其是收件人的地址部分, 最好能够精确到具体的门牌号。
如果使用的是公司抬头的形式进行发货, 那么一定要提前准备好营业执照以及授权书这些资料, 因为有些物流通道对于这类文件的检查是非常严格的。
我曾经见过客户在其填写的单子上, 仅仅写了“XX路附近”这样模糊的地址描述, 当货物到达港口之后, 清关行就直接把这些文件打回来了, 导致货物在那里来回折腾了足足两天的时间, 从而使得整体的时效性完全被延误了。
新桥航空发件几天到
在时效这一部分, 绝大大多数的客户最关心的问题是关于具体的时间到达情况。具体而言, 他们通常会询问如果在星期一进行发货的话, 货物是否在星期三就能够完成送达的签收环节。
针对新桥航空常规线路的运输模式, 将空中航程与地面操作时长计算在一起之后, 正常情况下需要在三到五个自然日周期内才能完成签收确认事宜。
不过这里需要特别强调的是, 上述时效标准成立的前提条件, 是货物的实体必须在航班起飞前一天的规定时间内就已经被交入仓库之中, 并且随附的单证材料能够一次性通过所有审核流程。如果运气不好赶上了周末休息日、法定节假日或者是市场的旺季阶段导致舱位资源极度紧张的话。
那么货物进度被拖延上两三个天也是符合行业常规现象的事情, 完全没必要感到慌张或焦虑。遇到此类情况时采取简单直接的解决措施, 向负责操作的人员去咨询了解当前的航班编号, 随后依据该编号跟踪货物状态即可。
有一个细节是很多人都会忽略掉的, 你如果要去计算这个时效的话, 一定要记住是从交接入仓的那一天开始算的, 并不是从你自己打包好的那一天才开始算的。所以你在准备货物的时候, 要提前一到两天的时间把这个工作给完成了, 千万不要卡着最终期限的那个点才把货送到仓库去。
我本人也碰到了有一些客户是在周五下午那个时间点才把货物拉到地方的, 结果在仓库下班之前肯定是没有办法来得及进行过磅和贴标签这两个步骤的, 这样的话只能排到下周一才能处理了, 整个流程的时间直接往后推迟了整整两天的长度。所以说要把货提前备好, 这个操作比其他什么事情都重要。
新桥航空能发什么货
关于普货, 也就是普通货物, 确实没有什么可挑剔的地方, 其中服装、小家电配件以及数码周边这些品类, 运输过程非常顺畅, 是最为顺利的。然而, 涉及带电的产品、含有液体的物品、粉末状的货物以及仿牌商品这几种类型, 要么是无法正常发货, 要么必须通过特货渠道来运输, 且费率与普货有着完全不同的差异。
因此在发货之前, 务必需要将货品的具体情况确认清楚, 具体包括货品是否包含电池、是否有电池及其型号是多少瓦时数等问题, 应当直接询问操作人员该商品是否能够发运以及应该选择哪条线路进行运输, 切忌自行猜测。
其中, 仿牌货物属于容易遭遇拒收的一类情形, 即便仅仅是产品配件上印制了某个相似的标志图像, 一旦货物抵达港口并被查出扣留, 整批货物都将面临重新进行清关操作的局面。
选择该运输渠道时最为稳妥的应对方法包含三个方面, 第一是确保商品名称填写准确无误, 第二是在品牌栏填写无牌或者自有品牌字样, 第三是附上简要的品牌声明文件。
我曾亲眼目睹个别案例, 客户因为没有及时撕掉包装上的一个标志贴纸, 导致整整一箱货物在目的港口被扣押长达两周时间, 最终核算所产生的各项费用甚至超过了货物本身的价值, 这种情况实在是不划算。
航空物流业务表面看起来是非常标准化的, 但是真正操作起来的话, 其实全部都是需要注重细节的工作。单据处理绝对不能马虎大意, 时效要求必须要尽可能提前安排, 货品分类一定要弄得清清楚楚明明白白, 只要这三条基本准则能够严格守住, 那么通过新桥航空来进行发件基本上就会变成按部就班的常规流程。
遇到任何自己拿不准的情况的话, 最好是直接去找负责操作的人员进行确认, 这样做比起自己在那里瞎琢磨要省心得多。