新桥急件空运当日达当天到港，急货从下单到签收全流程不踩坑
做了十年来搞空运加急件这一行, 最常被人问起来的一个问题, 就是今天寄出去, 明天能不能到货。新桥加急件做空运做到当日到达, 说白了, 就是把当天的收件、当天起飞、以及当天落地签收这三个环节都做完的, 这就是给那些被截止日期卡得死死的货主留的一条活路。
下文会把实际操作里面最容易踩到的大坑、还有最关键的那些节点拆开来给大家细讲, 这些经验都是跟报关行、航班调度部门、最后面派的快递公司一条一条磨合出来的干货。
新桥急件空运当日达靠谱吗
交仓靠不靠谱, 关键要看截止时间卡得紧不紧。一般下午两点之前送到仓库, 当天就能够安排上航班。要是过了四点, 大部分货物都会被甩到第二天去处理。很多货主觉得当天下达到达是绝对的承诺, 其实它受到航班时刻、海关查验以及落地分拨三个部分的影响。只要其中任何一个环节出现卡顿, 整体进度就会全面延迟。这种情况我见得非常多, 有好几个订单仅仅因为相差了半个小时, 导致没能赶上最后封板的时间节点, 结果只能硬挺着又白白多等待了一天, 客户这边的生产线处于停止运转的状态在焦急地等待所需的配件, 由此造成的经济损失远远超出大家只看到的运费那一小部分差价。
所以在下单之前, 一定要和操作人员确认好当天是否有直飞的舱位信息。不要只是看着系统里显示了“可以寄送”就掉以轻心, 把心放下来。在周五以及周日晚上的这一类高峰期时间段, 航班的资源是非常紧张的。建议大家提前一天就把舱位锁定下来。
哪怕为此多支付一点加急费用, 这比起去赌运气要划算得多。此外, 货物落地之后是否能够在当晚报关并出口, 末端派送环节是否具备夜间派送的能力, 这些细节直接决定了一个“当日达”的服务效果。具体的情况可能是落地就算完成服务, 也可能是必须送达并签收才算完成服务。
急件空运当日达怎么计费
计费方式和普货是不一样的, 急件采用的是按票收费加上按重量收费的双轨制规则。如果是低于最低计费重量的情况, 通常是零点五公斤以下, 那么就按照票数来收取费用。
如果超过的这部分重量, 则会按照实际重量或者体积中的较大值来进行计算费用。当日达服务的溢价幅度大致在普货空运价格的1.5倍到2倍之间。这个具体倍数取决于航线的远近以及紧急程度的高低。如果是跨洲际的航线, 那么溢价水平会更高一些。
还有一笔很多人没有计算在内的费用, 那就是对于偏远地区进行的末端派送需要额外增加费用。如果申报的价值超过了既定的额度范围, 就必须补充购买保险服务。遇到物体超重或者尺寸超标的情况, 同样会产生额外的附加费用。
在正式收取货物之前, 应当把每一项具体的计费明细都拿出来, 逐一和负责操作的工作人员进行核对确认, 千万不要等到已经完成了签收手续之后, 才发现最终的账单金额比预期的要多出了一部分, 这样一来一旦发生争议, 处理起来会非常耗费时间且极其费力。
新桥当日达能寄哪些货
能寄送的范围其实比很多人所想象的情况要更加狭窄一些。关于液体、粉末、带有电池的产品、像是仿冒品牌的货物、还有食品生鲜这几类, 基本都属于禁止寄送的名单范畴之中。如果是文件类材料、工业零配件、电子元器件以及小批量的成品这些, 则没有问题是可以寄送的。
但是如果你邮寄的是含有锂电池的设备, 哪怕只是其中的一个小配件, 也必须走 UN38.3 认证件的渠道来办理, 其申报的流程和所需耗费的时间与普通货物是截然不同的, 千万不要当作普通货物来处理。
还拥有一条实用的操作心得, 那就是要把每一张订单的重量控制在三十大公斤的门槛线之下, 这样可以确保货物运行在通行效率最高的货台通道。
一旦重量超过了规定的限额, 就必须切换使用货站通道进行处理, 这中间会额外增加一个装卸作业的环节, 导致可用时间大幅缩减两到三个小时, 原本承诺当日送达的服务标准也就无法维持了, 所以对于能够拆解配送的场景, 千万不要勉强把所有物品塞进同一个箱子里, 而是应该拆分成两张独立的订单分别通过不同的通道运输, 这样的做法在整体速度上反而会更有优势。
关于加急文件采用空中运输的方式去送达这一回事, 核心竞争点并不在于费用的高低, 而在于双方对于具体掌握情况的信息不对称。
当你能够清楚知晓截单时间是何时、航班将在什么时刻起飞、抵达之后由何人负责接收、以及最后一段路程由哪一个服务商负责配送时, 你对完整的物流链条拥有清晰的了解, 这种情况下承诺当天的送达才不会意外转变成为次日的送达效果。
所以在下一次发送货物之前, 建议你把前述提到的这些环节逐一与操作人员进行核实和沟通, 这种严谨的对接方式所发挥的实际作用, 远远大于多花费一百块钱去寻找所谓的加速通道来得更加有效。