合肥飞机场航空物流怎么发货、运费怎么算，一线调度员说实话
我在合肥新桥机场货运区工作了八年时间, 职位从原本的理货人员晋升到了调度岗位, 在此期间经手的货物单据数量, 保守估计也达到了数万张的样子。
周围那些从事电子商务行业的朋友、负责外贸业务的人员, 乃至为医院运输检测试剂的工作人员, 都会三番五次地拦住我, 反复询问同一个问题, 也就是关于合肥机场航空物流的运作流程究竟是怎样的, 以及费用应该如何进行估算。
现在我就把自己在过去的这些年里所遇到的各种教训以及摸清的一些门道规矩, 一点一点地说清楚给大家听。
合肥航空物流怎么发货
很多的客户在开始阶段就会去问, 是不是能够当天就走, 这个是需要分情况来谈的, 新桥机场这边的货运航班是主要的集中在上午和晚间这两个时间段的, 如果你在上午十点之前就把货送到了那个货运站, 还有单证也是齐全的, 那么赶上午班的航班还是来得及的, 但是如果下午四点以后才到的话, 基本都是会被排到次日早班去的, 我就是见过有客户在大周五的傍晚的时候抱着那种急件冲进来的, 我直接就给他说大实话了, 这票只能走周一了, 其他的时间段我是完全不敢打包票的。
请不要责备我不懂得灵活变通, 关于舱位的具体分配安排这一事务, 确实并不是仅仅依赖调度员个人一时的主观臆断和即兴决定就可以随意确定的。
从操作这个层面上来讲, 个人寄件和走企业物流通道完全是两套不同的流程体系。如果是个人客户的话, 只需要带上本人的身份证以及托寄物清单去柜台办理就行, 手续方面比较简单的, 但是单价会稍微偏贵一些。
而对于企业客户来说, 需要在货运系统里提前开设账号并且备案相关资质信息, 这样就能拿到协议价格了, 而且在旺季的时候还能够优先安排舱位。
要是涉及到冷链货物、锂电池或者是液体这类比较敏感的物品, 必须要在提前两天的时间跟货运站进行报备登记, 普通的柜台是接收不了这些东西的, 要是强行塞进去那就是给自己找麻烦。
合肥飞机场物流贵不贵
关于这个具体的费用问题, 我确实没有办法直接给你一个确切的、固定不变的数字说法。造成这种情况的原因是航空物流的报价标准和重量区间有联系和关系。同时航空物流的报价标准和运输航线的选择有联系和关系。并且航空物流的报价标准和货物的具体属性也有联系和关系。
对于轻型的货物会按照体积重量来计算费用。一个边长六十公分的纸箱虽然里面只装了两公斤的衣服。但是按照计费标准也得大概按五公斤的重量来收取运费费用。例如合肥飞往深圳以及飞往成都这两个目的地的每公斤基准价格。与合肥飞往乌鲁木齐的每公斤价格相比相差了好几倍的不同差距。
我一般会给客户提一个建议, 就是让他们先把货物的实际重量称一下, 然后拍个照发给我, 我来给他们估算一个价格的大致范围, 随后再让他们把陆运的费用拿来做一个对比, 千万不要稀里糊涂地就去下单付款了, 这样做是为了避免在货物寄送完成以后, 才发觉自己吃亏上当。
还有那么一块隐性的成本, 是许多人都容易忽略掉的, 这就包括了所谓的提货费、仓储费这些名目, 要是走的是国际线路的话, 那还得多出一笔报关费来。
我这个人在行里干了这么久, 心里头最发怵的时候, 就是客户开口问那种到付能不能再便宜一点儿的请求, 针对这个问题, 答案是非常明确的, 那就是到付的这种单价, 通常来讲都是要比月结的单价高出百分之十五到百分之二十这么一个区间, 因为承运人这边实际上是承担了资金被占用的风险, 而这一部分相应的代价就得分摊到这个价格里面去。
如果你一年里面才寄送个几十趟或者十几趟这样的小批量货物, 选到付这种方式其实倒也没所谓；但是你要是每个月的发送量能达到几百票这么大量的话, 那时候去签个月结的协议, 就能帮你省下一台货车价值的钱款出来。
说这些并不是想要替某一方去算清楚那本账目的意思, 而是一心想着要让各位能够少跑去几趟那些完全没有必要的冤枉地方。如果有具体的货物需要被运送出门的, 应当是要直接地去货运站的柜台那里去问上一嘴的这样的做法才是最准确的, 比在手机屏幕上翻来翻去地看了半天帖子要强的多。