做海鲜批发这些年 新桥航空快运海鲜到底保不保得住
我在这个行业干了整整十年海鲜批发生意, 从青岛的梭子蟹一直到湛江的生蚝, 从北海的鱼丸一直做到阳澄湖的大闸蟹, 各种新鲜货物的门道我全都清清楚楚。
但是, 最让我感到头疼的事情就是要把这些东西发往内地地区, 选择陆路运输的话速度实在太过缓慢, 等到货物最终送达客户手中时, 原本的新鲜口感已经发生了改变, 差评一个紧接着一个出现, 导致很多客户流失甚至永远不再回头。
大概在前两年开始的时候我就转而选择走新桥航空快运的海鲜专线运输服务, 今天在这篇文章里我把自己的实际经验分享出来, 专门为那些同样每天在与生鲜货物打交道的同行朋友们提供一些参考建议。
新桥航空快运海鲜保鲜吗
我们拿去年冬天发大连海参这件事儿来说道说道。凌晨三点赶海回来之后, 那些新鲜的海参还带着海腥味, 我们直接把它们切成段然后装进箱子, 在箱子的底部铺上冰袋, 然后在上面盖上泡沫箱, 最后通过新桥的航空快运通道进行运输。
如果要走正常的陆运从大连到武汉大概需要奔三十个小时, 但是走航空快运的话全程可以压缩到八小时以内。收货的那位朋友拆箱的时候跟我说海参还是硬硬的没有发软也没有异味这搁陆运根本做不到。
他在现场立刻就直接转卖了两箱货物给旁边经营酒店的同行, 他表示在尝试之后觉得非常好以至于就不再考虑其他选择了, 因为对于今后的业务往来来说全部都将会采用航空运输这种方式。
咱们得好好把那冰鲜和活鲜到底有啥区别, 这事儿必须给整明白。
再说那活虾、活蟹这些个玩意儿, 要是走航空快递的话, 在包装这块儿, 那就非得用上那个充氧气袋子跟那个温控箱子不可了, 你听好了, 在新桥那边, 人家是有专门的对付那些鲜活货物的操作规矩的, 这可不是随随便便往那个货舱里头一扔就算完事儿了的, 那温度是多少, 还有氧气得供到多少, 那都是有明确标准的。
我曾经发过三次活鲍鱼出来, 结果到了客户手上之后, 基本上那全是一个接一个地活着, 那死亡率也就控制在了百分之几的小数点后面几位那个位数里头, 这在以前咱们全靠陆路运输的那个时候来说, 那是想都不敢想象的一回事儿。之前在活虾这件事上, 情况简直更为夸张。曾经向长沙发送了一整箱的黑虎虾。
当这批货物抵达目的地时, 它们仍然在箱子里面不停地跳动。客户随后拍摄了相关的视频, 并把该视频发布到了社交群组之中。这一举动直接导致了讨论氛围极为热烈热闹的情况发生。
新桥航空快运海鲜贵不贵
关于价格方面的问题, 从事批发行业的人士都是非常了解的, 海鲜这种商品的利润其实本来就很微薄, 一旦物流的成本发生上升的话, 就会让人感到非常的心疼和难以接受。
新桥航空快运在针对海鲜进行收费的时候, 是按照重量来计算的, 但是生鲜类的货物通过航空运输的方式走货的话, 是有专门的计费规则存在的, 这和普通的快递运输是不属于同一个体系的。
我曾经亲自计算过一组数据, 比如同样是十公斤重的冰鲜扇贝, 如果在陆运的途中运送到广州地区的话, 其所需的运费大概是在两三百块钱左右, 而如果选择通过新桥航空快运的方式, 并且加上相关的包装耗材使用的话, 总体的成本将会增长为原来的一倍多。
但你只要稍微想一想, 就会发现陆运的损耗率经常可以达到百分之十五以上, 一旦送到了客户那里, 货物就变得蔫了吧唧的, 随之而来的退货纠纷和扯皮事情又是一大堆, 光是那些需要沟通的成本就足以让人喝一壶了, 而航空快运的损耗基本上被控制在百分之三以内, 从总账上进行计算的话, 其实并不亏本, 甚至来说是更加划算。
关于走货的频率这个问题, 也是需要仔细琢磨的, 通常我会选择星期二和星期五来进行发货, 如果遇到航班比较密集的情况, 那么价格方面是还能够再谈一谈的, 针对那种单量很少的小单子, 每一次可能也就只有大概一个箱子, 这样的话成本确实是比较高的, 所以建议要积攒起来凑够一定的数量之后再进行发送, 对于和大客户进行长期合作的情况, 价格的空间其实是非常大的, 在旺季到来的之前锁定好舱位, 这样还能够再努力压一下价格, 到了夏天的七月份和八月份, 这其实是属于旺季, 那些来自于南方的客户需求海鲜的情况特别多, 在这个时间段里面舱位会非常紧张, 因此一定要提前两三天的时间去预定。
已经在这条路上奔波了十年之久。做新鲜货物这一行, 大家比拼的核心就是一个叫做快的字。关于新桥航空快运海鲜这项服务, 我持续使用了将近两年的时间。在该节约费用的地方, 我们一分钱都没有多花。
在需要追求速度的时候, 效率确实非常迅捷。因为在做海鲜买卖这个过程中, 如果你能够保住货物的鲜度, 客户就会认可你；假如保不住货物的鲜活, 哪怕价格再低廉, 所有的一切也都是没有意义的。