新桥航空物流怎么发？从下单到收货的完整流程和实操细节
在进行外贸发货的这个过程里面, 我们被同行问得最多的是一个什么样的问题呢? 就是新桥航空物流怎么去发出来。说一句很实在的大白话, 航空物流这个业务和普通的快递它在操作上头的逻辑是完全不同的。
它里面涉及到的环节有很多个, 比如说需要去预约、需要去做单据办理、需要去报关、需要去和承运方交接等等这些内容。第1次去操作这个业务的人, 他非常容易就在某一个步骤或者时间节点上面卡住不往前走。我自己把我这多年以来反复跑通的经验梳理了一遍, 我把自己做的所有事情都理了个头绪。
我把从你去下一个订单开始, 一直到最终客户那里收到货为止, 这一个全过程里面的实际操作要点全部都写到了下面的这一部分文字里来说。如果你能够照着这些要点一步一步地去执行的话, 基本上是不会出现错误的情况发生的。
新桥航空物流怎么预约
关于预约这个环节, 很多人往往会忽视掉, 他们通常会错误地以为直接把货物拉送到现场就可以了, 但实际情况并非如此。
你必须要在事先跟物流网点认真确认好舱位情况以及具体的时效安排这一点非常关键, 特别是当你涉及到运行走国际线路的时候, 因为航班的时刻计划本来就是固定的不变的, 所以如果没有提前进行预约的话, 极有可能出现在到达了现场之后才发现当天并没有合适的航班可以搭乘的情况, 这样的话, 货物就不得不被再次滞留压货整整一天时间。
我通常会在快递发货之前的两天以内, 选择拨打电话咨询, 或者通过线上渠道直接提交下单请求。在操作过程中, 我需要把货物的始发地点、收货目的地、具体的货物包裹数量以及一个大致估算的重量信息准确地告诉对方工作人员, 然后对方会向我提供一个预计的航班起飞时间, 同时也会提供一个预计的货物到达时间。
这里存在一个比较关键的操作小细节, 假设你所委托运输的货物包裹整体重量较大, 或者其占用的物理体积空间较为宽敞时, 建议你在初始阶段就明确地向承运方进行事先告知和提示, 这是因为对于大体量类别的货物与标准小件货物而言, 两者的费用结算标准和计费逻辑是存在明显差异的, 如果试图在物流流程已经开始运行之后, 再突然增加这类大体量货物的运送需求, 那么在最终的账单结算环节里产生额外的高额费用误差的可能性是非常大的。
到了预约当天, 取件师傅一般会在约定时间上门, 你不需要自己往机场跑。交接的时候, 师傅会拿手持终端扫箱子上的条码, 扫完就签了, 这个签算是货物正式进入物流系统的节点。我习惯在交接前先把所有箱子的件数和外观再数一遍, 拍个照用来存档。
新桥航空物流怎么打包
打包, 这个活儿看起来是简单得很, 但实际上, 可是航空物流里面最容易出各种各样奇怪麻烦事儿的那个环节。航空快件对包装的那个要求, 那是比陆路运输要严格得多, 什么纸箱的硬度够不够、里面的填充方法对不对外箱上面的那个标识符不符合标准这些事情, 都需要严格按照标准去做的。
我当初确实发过那么一批货物, 就是因为内包装没有做好, 结果等货到了目的港呢发现有两瓶液体全都漏出来了，然后就硬生生地泡坏了一整大箱子的那些配件, 更气人的是后来补发的那部分运费, 竟然还要比货物的本身价值还高一些。
后来我变得聪明了, 对于液体以及易碎物品, 我都坚持使用防震袋并且配合泡沫箱来进行两层的包装工作, 然后在外部的那个纸箱的四角位置打上角撑来起到加固的作用, 同时还在纸箱的表面位置使用记号笔来书写上表示易碎的明确标识, 并且还画上了指示正确朝向的箭头符号。
还有一个容易被忽略的点就是外箱上的面单。航空物流的面单信息比快递要多, 除了收发件地址, 还有报关单号、品名、重量这些字段。我一般让制单的时候把面单打印出来, 自己核对一遍。特别是HS编码和申报价值, 写错了清关的时候会被卡住。
轻则会延误两三天, 重则会被直接退回来。贴面单的位置也是存在一定的讲究之处的, 你要把它贴在外箱体量最大的某一个面上去, 千万不要贴在箱子的底部或者是侧面这种位置, 因为如果贴错了地方, 在后续进行货物分拣操作的时候, 扫描枪是很难对其完成扫描动作的。
在发货这件事情上面, 一旦那个流程被我们搞熟了之后, 它其实并不会显得十分复杂, 而真正的困难之处呢, 在于每一个操作节点都存在着它独有的规矩和章程, 倘若你在实际操作之中为了贪图一时的省事而选择跳过某些步骤, 那么在后面就必然会引发一连串的问题来, 所以请你把你上面所写下来的这些要点给妥善地保存起来, 然后在接下来每一次进行发货的时候都去照着那份清单仔细地去过一遍所有细节, 经过如此这般地操作以后, 基本上你就能够将新桥航空物流这条特定的运输线路给彻底地顺通了。