新桥加急件空运怎么寄不踩坑 三天到港 价格比国际快递实惠
我在深圳蛇口从事货运代理这行当, 到如今已经是第九个年头了。这里经手处理的加急货物, 少说也有上万多票。每一位新认识的客户来打听情况时, 最常说的一句老话就是: “那个从新桥发货的空运加急服务, 它的具体情形到底是什么样啊? 三天时间真的能够到达目的地吗? ”讲句心里话来, 新桥这条物流线路, 确实是我手里头最为稳妥的一个加急运输通道之一。可是, 大多数的人对它还是模模糊糊、不大不小的那种知道状态。 货物的价格到底该怎么算, 他们脑子里是一团浆糊, 送达的时间效率他们心里也是悬着没底的。他们全凭那些上线供应商随口一句“你就把心放肚子里吧”之类的安慰话, 就变得胆大了。明明啥也看不清, 就把货物交出去了, 一点都没有考虑过背后的风险因素。今天, 要把我这些年积累的实际操作经验全部展开说一说, 内容会涉及到时效问题、收费情况以及那些容易踩到的坑, 目的是为了让这些话题得到一次彻底的说明。
新桥加急件空运要多久
新桥加急件走空运这件事, 大家都能明白它最最关键的一个卖点, 其实就归结为两个汉字, 那就是快, 至于说正常运行的流程具体是怎么样的, 那通常是说货物在来到新桥机场完成截取单据的操作之后, 就要在当天或者第二天的时候装上航班, 等到飞机降落下来进入国内之后再进行清理海关检验以及派送这一系列的操作直至交给收件人手中收到, 把这里面所有的环节一条线连起来计算时间是四十八小时到了七十二小时这么长的一个周期, 就拿我手里实际处理过的一批电子元器件作为例子进行说明的话, 情况也是相当直观的, 这批样品原本是决定在周一的晚上去把所有截单的文件都处理好并且提交上去的, 最后的结果是收件人那边直到周三的下午才签收了文件证明收到的, 而在中间这两三天的时间里, 任何一个步骤卡脖子的现象都没有出现过, 一切都非常顺利。当然呢, 这是一种在运作过程十分顺利情况下的理想化状态, 要是碰上了航班被突然暂停或者是遭到了台风的恶劣天气影响, 又或者在海关清关办理的时间段里遇到了排队的麻烦事, 那么可能会使得整体时间再多推迟一两天左右, 但是从超出整整七十二个小时的这个界限来看的话, 我在这几年的实际经历中所遇到的这样的状况的次数, 大概也就是仅能够用一只手的手指数过来的这么一点点。
真正能够影响时效的变量确实就只有两个, 只要你把这两个因素搞清楚了, 心里面自然就有数了。
第一个变量涉及到截单时间的具体情况, 新桥这一边常规的截单时段大概是在下午四点半到下午五点之间的这个时间段之内, 如果你要在下午五点半以后才去把货塞进系统里面去的话, 基本上就只能等待下一班次的货物进行发运, 那么时效也就只能向后推迟整整一个二十四小时的整时间段了。
第二个变量主要涉及到清关环节可能出现的问题所在, 如果货物的品类情况涉及到敏感品类, 或者是品名的申报信息与实物的实际信息对不上的话, 海关方面多问上几句, 或者要求你稍微补交一下相关方面的材料, 那么多出的这段时间就这么不知不觉地消磨进去了。我看那个搞汽配的老板, 居然把一批装着锂电池的控制器当成普通文件去托运, 结果被卡在清关的地方扣留了足足有二十四个小时, 他只能在那边打电话催问, 急得满头大汗。
所以要把商品的名称老老实实地如实报关, 还有对于那些容易出幺蛾子的敏感货物, 一定要提前跟负责操作的人员讲得清清楚楚, 上面这两个步骤要是全做到了位, 货运的时间基本上也就是稳稳当当锁死在了预定时间里面了, 也就根本用不着你们天天拿着手里的手机去不停地刷新查看物流信息的更新状态了。新桥加急件空运怎么收费
很多人习惯使用国际快递, 他们那里的报价方式通常比较简单直接, 但是新桥加急件选择空运服务的时候, 它采用的那种报价逻辑是与众不同的, 这其中的情况确实存在很多讲究。在计算费用时, 工作人员并不是简单地把总重量乘以单价来得到一口价的结果, 而是在这里设置了关于最低计费重量的一个门槛标准。
通常情况下, 这个起步重量是从零点五公斤开始的, 如果货物的实际重量少于这个数值, 那么计费的时候还是要按照最低的零点五公斤来计算。当货物的实际重量超过了零点五公斤之后, 就会针对超出的那部分重量进行单独核算。
这时候每一公斤的单价大致处于一百二十元到一百八十元这个价格区间之中。关于具体应该采用区间内的哪个数字作为最终确定的金额, 是需要根据货物所要前往的目的地距离其远近程度, 以及该货物的具体品类性质来进行判断决定的。发往东南亚方向的价格比较友好, 发往欧美方向的价格会贵一些, 但是即便是在价格最贵的线路上面, 只要是比较同重量以及同一个目的地的国际快递, 新桥的报价通常能够节省两到三成的费用, 当货量很大的时候, 这个差价就会表现得非常明显。有个细节是许多客户经常出问题的, 那就是新桥加急的空运收费办法。具体是按照体积重量和实际重量进行比较, 然后取那个数值更大的来算钱。
如果你寄的是一箱泡沫包装的配件, 箱子虽然很大, 但里面的东西很轻, 计算费用的时候系统是根据体积折算出来的重量来决定收费的, 并不是根据你用秤称出来的那个公斤数来算的。
我遇到过一个经营家具软配件的客户, 他以前每次预估运费都是按照实际重量来算的, 后来在对账的时候才发现, 实际费用比他预期的要贵接近一倍。导致这个情况发生的全部原因是他没有考虑到体积重量的因素。正确的做法是在邮寄之前, 拿卷尺量好外箱的长、宽、高, 把这三个数相乘再除以一万六, 算出体积重量, 跟实际称出来的那笔费用对比一下, 取那个比较大的数字去估算运费。花三分钟算一遍, 就不会对账单金额感到惊讶了。新桥加急件空运靠谱吗
你要问这件事情靠不靠谱, 绝对不要只听销售人员嘴里说的那些话, 你看两个硬性的指标就够了。第一个硬指标是这个物流的轨迹颗粒度细不细致, 第二个是丢件还有损坏时候进行赔付的速度够不够快。 新桥公司的这些加急航空件, 整个空中运输的过程都有唯一的号码可以查询, 从把货收集起来装箱、装上飞机、飞机落地完成通关清关手续一直到最后送到收件人手上这一个环节的所有过程每一个关键节点都会打上具体日期的时间标记, 完全不是那些出港口之后就没有消息可查的看不见的黑箱状态, 我在实际工作经验里面经过手处理的货物丢失概率大概是在千分之三到五这个数值范围里面, 在整个人工空运行业里面的水平来说这已经算是比较低的一个比例了。一旦真的发生了丢损而要走赔付程序, 通常是按照你申报的价值来进行处理的。如果能够走正规渠道把价值白纸黑字地写清楚, 这比仅仅口头跟销售人员进行交流并声明这件东西很贵重, 所要发挥的作用要管用得多千万千万不要为了图一时的省事而省略了这一步骤。
在实操这个层面, 还有一个老生常谈的问题, 那就是总有人去把它给犯了。加急件它的全程中转环节那是非常之多, 周转又是非常地快, 这种货物的包装是绝对经不起那种差不多得了的态度的。 新桥那边对包装是有着非常明确的要求的, 外箱必须得是要牢固的, 必须得要能够扛得住至少一次的装卸颠簸的。我见过太多了这样的例子了, 客户拿一个普通纸袋来装一个手机, 之后就敢直接寄出去了, 等到了那边的时候去开箱, 结果碎了一地, 那几千块货值的东西, 全都全都废掉了。现在这个环节的成本其实并不高, 也就是几十块钱而已。具体的做法是用五层瓦楞纸箱装上东西, 然后裹好气泡膜, 接着用封箱胶带进行十字形的严密粘贴最后再额外缠一圈。如果不肯花这点钱节省成本, 往后出现损坏问题的时候可能要赔偿成百上千甚至更多的金额。请不要在这个时候因为心疼区区几块钱的包装费用而得不偿失。
这么多年跑下来给我最直观的体验就是稳定两字。它不是什么为了争抢时间在四十八小时极限冲刺的冒险行为, 而是靠得住的规范流程和充分的突发状况预防准备。大家不需要每隔两小时就去刷新物流动态来消除焦虑情绪, 只要按部就班推进, 货物就会在最恰当的那一刻顺利抵达。如果是为了做外贸去跑工厂而奔波, 或者是需要寄送样品、寄送配件, 再或者是正在赶着项目的那个节点儿, 那么像这种确定性啊, 它本身它就是最大的那种价值, 比起省下那几十块钱的运费来说, 肯定是重要得多的。
我一直反复跟客户强调这样的一件事, 加急件最让人担心的并不是费用的昂贵, 而是时间的计算出现错误, 你原本以为距离那个最后期限还剩下三天的缓冲时间, 结果不小心遇到了周末的休息, 因为周末的时候清关窗口并不进行办公, 所以货物会直接多停留两天的时间, 这样一来所有的项目安排就全部都变得混乱不堪, 因此在通过新桥渠道运输加急件并进行空运操作的时候, 应当将预期到达的时间再额外增加出一个工作日的余量, 这样心里才能真正感到平安放心, 当货物能够顺利抵达并且项目的进度丝毫不会受到影响的时候, 这样的情况确实比起任何其他事物都要更加重要。