新桥机场展品空运怎么操作才稳妥
在展品空运这个行业干的时间长了, 最害怕听到的那句话便是“货物抵达了, 然而展台搭建不起来”。新桥机场在过去的两年里国际航线大幅增加加密, 从合肥出发的展品运输数量显著上涨了, 可是众多参展商依旧把握不准: 究竟要提前多少天交付货物? 木箱加工制作成多大尺寸才不会被拒绝接收? 进行清关时需要准备齐全哪些单据证件?
展品进行空运时, 和普通货物之间最大的区别体当前时效刚性方面, 展会开幕的日期是固定不变的, 只要晚了一天, 那价值几万块的展位费就付诸东流了, 故而对展品空运进行操作时, 重点其实就是两个字: 预案。
展品空运提前多久订舱才来得及
当诸多客户 抛出这个问题之际 其实其内心所想的乃是 “可不可以再延迟两天”。我所给出的建议为 国际航班最少要提前七日预订舱位 国内航班最少要提前四日。这绝不是特意留出缓冲 而是展品一般尺寸超出常规 重量较为集中 航空公司针对这类货物的舱位审批流程相较于普通货物而言要更长些。
新桥机场当前存在直飞欧美以及日韩的货运航线, 然而每周的班次数量有限, 在热门季节时舱位极为紧张。上个月有一位从事机床业务的客户, 在开展前5天才前来找我, 最终直飞法兰克福的舱位居然全都满了, 无奈之下只能选择绕道进行中转, 运费因此多花费了三成, 并且一直提心吊胆害怕赶不上布展。
另外, 进行订舱之时, 务必要将展品的单件尺寸以及重量报准确才可以。新桥机场的地服对于超重货物查验得十分严格, 单件超过3吨抑或是单边超过6米长度规模的那种货物, 便需要预先申请特殊的操作方案, 而且, 这般情形下的审批周期一般来说要3至5个工作日, 要是临时才报上去, 基本那就来不及。
展品空运包装和清关要注意什么
谈到包装这一方面, 我见识过数目众多的出现问题的案例。展品可不是寻常的货物。用来装展品的木箱必须选用免熏蒸的材料或者带有IPPC标识的实木才行。不然要是到了目的港被检查到不符合要求, 那要么就在当地进行熏蒸从而产生费用, 要么就直接被退运回去。新桥机场货站对于包装的检查是相当细致的。底部托盘承重不足够的情况, 箱体加固做得不到位的情况, 当场就会要求重新返工。
清关之时, 展品一般经由ATA单证册或者临时进出口报关来处理。ATA单证册乃是最为简便省事的, 然而需要留意其适用范围仅仅涵盖商业样品以及展览品, 要是展品之中存在打算在现场予以销售的情况, 那就必须采用一般贸易方式。此外, 展品清单应当罗列得细致入微, 将品名、型号、价值、用途清晰明确地写出来, 特别是诸如带有电池的、带有液体的、存在知识产权风险的展品, 提前做好报备要比在现场去解释有用得多。
有个小细节极易被忽视呀: 展品回运这一情况。好多客户仅仅操心去程有关事宜, 却忘掉了回运的一系列安排。要是展后并无在当地进行销售的打算, 那么建议在出运之际就务必确认好回运航班以及单证方面的要求, 不然的话展品滞留在目的港仓库, 仓储费是按照天数来计算的, 到时候那个数字看着真的会让人心里疼呀。
就展品空运这事而言, 说到底比拼的是细节, 新桥机场的硬件条件并非不好, 关键在于货主与操作方彼此间的信息同步状况, 准备充足时间, 齐备相关单证, 扎实做好包装, 如此这趟运输便成功了大半, 下次再有展品需要运输时, 记得预先打个电话将航班以及包装的事宜详尽聊透, 这远比到时候忙中出错要强得多。